Dwie stacjonarne kamery do pomiaru prędkości odpowiadają za około 70 proc. wszystkich mandatów wystawianych przez tego typu urządzenia w całej Irlandii.
Jedna znajduje się na drodze N25 w Glenmore w hrabstwie Kilkenny, a druga na N80 w hrabstwie Carlow. Dane wywołały dyskusję na temat skuteczności kamer, ale także oznakowania zmian ograniczeń prędkości.
Dwie kamery generują większość mandatów
Nowe dane przytoczone przez Newstalk pokazują, jak duża część mandatów pochodzi z zaledwie dwóch lokalizacji. Chodzi o stacjonarne kamery znajdujące się na N25 w Glenmore w hrabstwie Kilkenny oraz na N80 w hrabstwie Carlow. Łącznie odpowiadają one za około 70 proc. wszystkich mandatów wystawianych przez stacjonarne kamery w Republice Irlandii. (Newstalk)
Tak wysoki udział dwóch urządzeń zwrócił uwagę na sposób, w jaki kierowcy są informowani o ograniczeniach prędkości na tych odcinkach.
W dyskusji na antenie Newstalk pojawiły się pytania dotyczące oznakowania oraz miejsc, w których ustawiono kamery. Dave Humphreys, ekspert motoryzacyjny, oraz poseł George Lawler rozmawiali między innymi o zmianach limitów prędkości i widoczności oznakowania. (Radio Ireland)
N25 w Kilkenny i N80 w Carlow
Pierwsza z kamer znajduje się na drodze N25 w rejonie Glenmore w hrabstwie Kilkenny. Druga została ustawiona na drodze N80 w hrabstwie Carlow.
Według informacji przedstawianych w debacie wokół obu lokalizacji pojawiły się zarzuty, że kierowcy mogą mieć trudności z odpowiednio wczesnym zauważeniem zmiany ograniczenia prędkości. Nie oznacza to jednak, że mandaty wystawione przez kamery są automatycznie nieważne. Kwestia prawidłowego oznakowania i zgodności konkretnego odcinka drogi z obowiązującymi przepisami może być przedmiotem odrębnej oceny.
Coraz więcej kamer na irlandzkich drogach
Stacjonarne urządzenia są tylko jednym z elementów systemu kontroli prędkości w Irlandii.
An Garda Síochána wykorzystuje między innymi ręczne i montowane na statywach urządzenia laserowe, systemy Puma montowane w samochodach, radary instalowane w pojazdach oraz mobilne kamery GoSafe. Gardaí wskazują, że celem systemu jest przede wszystkim ograniczenie prędkości i zmniejszenie liczby poważnych oraz śmiertelnych wypadków. (Garda)
Od 1 stycznia 2026 roku funkcjonuje również 390 nowych stref kontroli bezpieczeństwa. Łączna liczba takich stref w całym kraju wzrosła do 1901. Gardaí podkreśla, że lokalizacje wybierane są przede wszystkim w miejscach, w których występowała historia wypadków związanych z nadmierną prędkością. (Garda)
Nie tylko klasyczne kamery – coraz więcej pomiarów średniej prędkości
Irlandia korzysta również z systemów mierzących średnią prędkość pojazdu na określonym odcinku drogi.
Takie rozwiązanie działa między innymi w Dublin Port Tunnel oraz na odcinku autostrady M7 pomiędzy Junction 26 w Nenagh West i Junction 27 w Birdhill. Kolejne systemy działają na drogach N2, N3 i N5. (RSA)
W przeciwieństwie do klasycznej kamery system nie sprawdza wyłącznie prędkości samochodu w jednym konkretnym punkcie. Kamery rejestrują pojazd na początku i końcu kontrolowanego odcinka, a system oblicza średnią prędkość.
Oznacza to, że samo zwolnienie tuż przed kamerą nie wystarczy, jeśli kierowca wcześniej przejechał znaczną część odcinka z prędkością przekraczającą limit.
Kontrole prędkości pozostają jednym z priorytetów
Skala kontroli wynika również z utrzymującego się problemu bezpieczeństwa na irlandzkich drogach.
Podczas ogólnokrajowej akcji National Slow Down Day, przeprowadzonej 31 sierpnia 2026 roku, Gardaí wraz z GoSafe wykryli ponad 1000 pojazdów jadących z prędkością przekraczającą obowiązujący limit. Wśród przykładów podanych przez Gardaí znalazł się kierowca jadący 194 km/h w miejscu, gdzie obowiązywało ograniczenie do 100 km/h. (Garda)
Gardaí podkreśla, że kontrole prędkości prowadzone są codziennie, a ich podstawowym celem jest ograniczenie liczby kolizji oraz śmiertelnych i poważnych obrażeń.
Kierowcy muszą zwracać uwagę na zmianę limitu
W przypadku stacjonarnych kamer szczególne znaczenie ma znajomość obowiązującego ograniczenia na danym odcinku. Kierowca odpowiada za przestrzeganie oznakowania i limitu prędkości, niezależnie od tego, czy w danym miejscu znajduje się kamera.
Jednocześnie dyskusja wokół kamer w Kilkenny i Carlow pokazuje, że wraz z rozwojem systemu kontroli coraz większe znaczenie ma również jasne informowanie kierowców o zmianach ograniczeń.
Dla kierowców najważniejsza zasada pozostaje prosta: nie należy zwalniać dopiero przed kamerą, ale utrzymywać prędkość zgodną z obowiązującym limitem na całym kontrolowanym odcinku drogi.
Rozbudowa systemu kamer ma być kontynuowana. Strategia bezpieczeństwa drogowego przewiduje dalsze wykorzystanie technologii do kontroli nie tylko prędkości, ale w przyszłości również innych wykroczeń drogowych, takich jak przejazd na czerwonym świetle czy korzystanie z buspasów. (data.oireachtas.ie)
