Wielka rozbudowa DART rusza w ten weekend. Nawet dwa razy więcej pociągów na zachodzie Dublina

To jeden z największych projektów kolejowych w historii Irlandii. Już w najbliższy weekend rozpoczną się pierwsze poważne prace przy rozbudowie sieci DART na zachód od Dublina. Inwestycja ma przynieść częstsze połączenia, nowoczesne pociągi elektryczne i znacznie większą liczbę miejsc dla pasażerów. Docelowo na linii Maynooth liczba pociągów może wzrosnąć z sześciu do dwunastu na godzinę. Zanim jednak mieszkańcy odczują korzyści, muszą przygotować się na utrudnienia w podróżowaniu.

Pierwsze prace rozpoczną się już w piątek

Iarnród Éireann (Irish Rail) potwierdziło, że pierwsze duże roboty infrastrukturalne związane z projektem DART+ West rozpoczną się po odjeździe ostatniego pociągu w piątek, 30 października 2026 roku.

Prace będą prowadzone przez cały weekend, aż do poniedziałku, 2 listopada, kiedy mają zostać przywrócone normalne połączenia.

W przedsięwzięciu weźmie udział około 120 pracowników Irish Rail, którzy będą pracować przez całą dobę.

Roboty obejmą odcinek pomiędzy stacjami Hansfield i M3 Parkway, na zachodnich obrzeżach Dublina i w hrabstwie Meath.

To pierwszy tak znaczący etap budowlany projektu, który przez wiele lat pozostawał przede wszystkim na etapie planowania, konsultacji i uzyskiwania pozwoleń.

Minister transportu Darragh O'Brien, który uczestniczył w prezentacji inwestycji na stacji Dunboyne, określił rozpoczęcie prac jako ważny moment dla przyszłości irlandzkiej kolei.

Uwaga, pasażerowie! W weekend nie pojadą pociągi na części trasy

Rozpoczęcie robót oznacza utrudnienia dla osób korzystających z połączeń pomiędzy Dublinem a M3 Parkway.

W sobotę 31 października i niedzielę 1 listopada 2026 roku pociągi nie będą kursować pomiędzy Clonsilla a M3 Parkway.

W tym czasie Irish Rail uruchomi zastępczą komunikację autobusową obsługującą następujące stacje:

• Clonsilla

• Hansfield

• Dunboyne

• M3 Parkway

Autobusy będą kursować według zmienionego rozkładu jazdy.

Przewoźnik poinformował również, że godziny odjazdów autobusów zastępczych z M3 Parkway zostały przesunięte o 15 minut wcześniej.

Pasażerowie planujący podróże w ten weekend powinni sprawdzić aktualne połączenia przed wyjściem z domu, ponieważ podróż może potrwać dłużej niż zwykle.

Aktualne rozkłady i informacje o utrudnieniach dostępne są na stronie Irish Rail.

Dlaczego trzeba obniżyć tory kolejowe?

Pierwszy etap prac może wydawać się nietypowy, ponieważ nie obejmuje jeszcze montażu trakcji elektrycznej ani budowy nowych stacji.

Inżynierowie rozpoczną od obniżenia poziomu torów pod dwoma istniejącymi mostami pomiędzy Hansfield a M3 Parkway.

W praktyce oznacza to usunięcie obecnego torowiska, wykonanie wykopów i ponowne ułożenie torów na niższym poziomie.

Dlaczego jest to konieczne?

Nowoczesne pociągi elektryczne DART pobierają energię z przewodów zawieszonych nad torami. Aby można było zainstalować taką infrastrukturę, potrzebna jest odpowiednia przestrzeń pomiędzy pociągiem a mostem.

Obniżenie torów pozwoli w przyszłości zamontować przewody elektryczne bez konieczności podnoszenia lub przebudowy istniejących mostów drogowych.

To rozwiązanie ma ograniczyć skalę ingerencji w lokalną infrastrukturę.

Dwa razy więcej pociągów na linii Maynooth

Jedną z najważniejszych korzyści projektu DART+ West będzie zwiększenie częstotliwości połączeń kolejowych.

Obecnie infrastruktura linii Maynooth pozwala na obsługę maksymalnie sześciu pociągów na godzinę w każdym kierunku.

Po zakończeniu inwestycji przepustowość ma umożliwiać kursowanie nawet dwunastu pociągów na godzinę w każdym kierunku, zależnie od zapotrzebowania.

Oznacza to potencjalnie dwukrotnie większą częstotliwość.

Jeszcze bardziej wzrośnie liczba dostępnych miejsc dla pasażerów.

Według przedstawionych planów przepustowość linii ma zwiększyć się z około 5000 do ponad 13 000 pasażerów na godzinę w jednym kierunku.

DART+ West w liczbach

Dla mieszkańców zachodniej części aglomeracji może to oznaczać krótsze oczekiwanie na pociąg, większą dostępność miejsc i bardziej przewidywalne dojazdy do pracy.

Trzeba jednak podkreślić, że nowe częstotliwości nie zostaną wprowadzone już po najbliższym weekendzie. Są one docelowym efektem wieloletniej modernizacji.

Które miejscowości skorzystają z rozbudowy DART?

DART+ West ma objąć zachodnią część dublińskiej sieci kolejowej, zapewniając w przyszłości elektryczne połączenia z centrum stolicy.

Projekt dotyczy między innymi tras obsługujących:

• Maynooth i Kilcock w hrabstwie Kildare,

• Leixlip i zachodnią część aglomeracji dublińskiej,

• Clonsilla i Hansfield,

• Dunboyne i M3 Parkway w hrabstwie Meath,

• połączenia prowadzące do centrum Dublina.

Szczególnie ważna może być poprawa komunikacji dla mieszkańców nowych osiedli powstających na zachód od stolicy.

Wiele osób wybiera obecnie zamieszkanie w Kildare lub Meath ze względu na koszty nieruchomości, ale codziennie dojeżdża do pracy w Dublinie.

Większa liczba połączeń kolejowych mogłaby ograniczyć uzależnienie od samochodów oraz zmniejszyć presję na zatłoczone drogi dojazdowe.

Nowa stacja Spencer Dock i zmiany na Connolly Station

Projekt DART+ West to nie tylko elektryfikacja istniejących torów.

W planach znajduje się również rozbudowa infrastruktury w samym centrum Dublina.

Jednym z najważniejszych elementów będzie budowa nowej stacji Spencer Dock, która ma zapewnić bezpośrednie połączenie przesiadkowe z czerwoną linią tramwajową Luas.

To szczególnie istotne dla osób pracujących w rejonie Docklands oraz korzystających z transportu publicznego do przemieszczania się pomiędzy różnymi częściami miasta.

Zmiany obejmą także Connolly Station.

Planowane jest utworzenie dodatkowego wejścia od Preston Street oraz zwiększenie przepustowości infrastruktury kolejowej.

Projekt przewiduje ponadto zamknięcie sześciu przejazdów kolejowo-drogowych i zastąpienie ich odpowiednimi rozwiązaniami umożliwiającymi poruszanie się samochodów, pieszych i rowerzystów.

Ma to umożliwić zwiększenie częstotliwości pociągów bez powodowania dodatkowych korków przy przejazdach kolejowych.

40 kilometrów elektryfikacji i nowoczesne pociągi

DART+ West obejmuje około 40 kilometrów elektryfikacji i modernizacji systemów sterowania ruchem kolejowym.

Inwestycja zakłada także budowę nowej zajezdni dla pociągów elektrycznych na zachód od Kilcock. Ten element wymaga jeszcze odrębnych zezwoleń.

Docelowo na zachodnich trasach mają pojawić się nowe składy DART.

Irish Rail zamówiło już 285 nowych wagonów od francuskiego producenta Alstom. Umowa ramowa umożliwia zwiększenie zamówienia nawet do 750 wagonów.

Nowe pociągi będą bardziej dostępne dla osób z niepełnosprawnościami i mają oferować większą przestrzeń pasażerską.

Pierwsze składy nowej generacji mają rozpocząć przewozy na trasie do Droghedy w drugim kwartale 2027 roku.

Nie oznacza to jednak, że elektryczne połączenia do Kilcock czy M3 Parkway zostaną uruchomione w tym samym terminie.

Sieć DART ma zwiększyć długość aż trzykrotnie

DART+ West stanowi część znacznie większego programu modernizacji kolei w aglomeracji dublińskiej.

Obecnie zelektryfikowana sieć DART ma około 50 kilometrów długości.

Po realizacji wszystkich zaplanowanych inwestycji ma rozciągać się na około 150 kilometrów.

Nowe połączenia mają docierać do Kilcock i M3 Parkway na zachodzie, Hazelhatch i Celbridge na południowym zachodzie oraz Droghedy na północy.

Cały program zakłada również podwojenie przepustowości pasażerskiej sieci kolejowej w aglomeracji Dublina.

Obecnie wynosi ona około 26 000 pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Docelowo ma wzrosnąć do 52 000.

Tak znacząca rozbudowa może zmienić sposób podróżowania w stolicy i sąsiednich hrabstwach.

Kiedy zakończy się rozbudowa?

Mimo rozpoczęcia prac nie należy oczekiwać, że wszystkie korzyści pojawią się w najbliższych miesiącach.

Minister Darragh O'Brien przyznał, że pełna realizacja poszczególnych elementów programu zajmie wiele lat.

Według przedstawionych informacji okres budowy może wynieść od sześciu do nawet dziesięciu lat, zależnie od konkretnego odcinka.

Szczegółowe harmonogramy mają zostać określone wraz z kolejnymi decyzjami inwestycyjnymi i przetargami.

Część usprawnień może jednak pojawić się wcześniej, między innymi dzięki nowym pociągom i modernizacji systemów sygnalizacyjnych.

Ważnym etapem będzie również rozpoczęcie głównych kontraktów budowlanych po zakończeniu odpowiednich procedur.

Co to oznacza dla Polaków mieszkających w Dublinie i okolicach?

Rozbudowa DART może mieć szczególne znaczenie dla osób mieszkających w zachodniej części Dublina oraz w hrabstwach Kildare i Meath.

Dla wielu rodzin codzienny dojazd do pracy lub szkoły oznacza obecnie konieczność korzystania z samochodu albo podróżowania zatłoczonymi pociągami.

Większa częstotliwość połączeń może w przyszłości ułatwić planowanie dnia, skrócić czas oczekiwania na stacjach i zapewnić lepsze połączenia z centrum.

Nowa infrastruktura będzie także istotna dla osób rozważających zakup lub wynajem mieszkania poza Dublinem.

Dostęp do sprawnej kolei jest bowiem jednym z czynników wpływających na atrakcyjność miejscowości położonych wzdłuż głównych tras dojazdowych.

Nie można jednak wykluczyć, że w okresie budowy mieszkańcy będą musieli liczyć się z kolejnymi weekendowymi zamknięciami torów i zastępczą komunikacją autobusową.

Najważniejsze informacje dla pasażerów na ten weekend

Piątek, 30 października: rozpoczęcie prac po ostatnim pociągu.

Sobota, 31 października: brak pociągów pomiędzy Clonsilla a M3 Parkway.

Niedziela, 1 listopada: dalsze zamknięcie odcinka i komunikacja autobusowa.

Poniedziałek, 2 listopada: planowany powrót normalnych połączeń od pierwszego kursu.

Pasażerowie powinni sprawdzić rozkłady przed podróżą, zwłaszcza jeśli planują dojazd do pracy, na lotnisko lub na dalsze połączenia kolejowe.

Aktualne informacje publikowane są na irishrail.ie.

Początek wielkich zmian na irlandzkiej kolei

Rozpoczęcie prac przy DART+ West jest symbolicznym, ale jednocześnie bardzo konkretnym krokiem w kierunku modernizacji transportu publicznego w Irlandii.

Po latach planowania inwestycja wchodzi w fazę realizacji.

Choć pierwsze roboty oznaczają utrudnienia dla pasażerów, docelowo projekt ma przynieść znacznie częstsze połączenia, większą liczbę miejsc i nowoczesną, zelektryfikowaną sieć kolejową.

Dla tysięcy mieszkańców zachodniej części Dublina, Kildare i Meath może to być jedna z najważniejszych zmian w codziennym podróżowaniu w nadchodzącej dekadzie.